正確的運輸包裝的選用不但能減少公司的采購成本，還能提高物流渠道的效率，減少物流渠道中的破損率。然而運輸包裝并沒有受到大多數(shù)公司，特別是物流管理人員的足夠的重視。
企業(yè)對運輸包裝的忽視，一方面是因為運輸包裝（設計和采購）在許多公司是由專員（原料采購人員或技術人員）管理。另一方面，由于運輸包裝的成本與其所盛裝的貨品相比往往很小而被忽視。如果要企業(yè)充分了解運輸包裝的重要性，就要求企業(yè)物流管理人員對運輸包裝具有一定的專業(yè)知識。
一，運輸包裝的功能
1，防止貨物在物流渠道中的損傷
在整個Logistics系統(tǒng)中，應考慮的損傷來自物流過程物理環(huán)境造成的損傷，如顛簸（vibration），撞擊（impact），刺穿（puncture）和擠壓（compression）及貨架，堆碼或運輸工具的倒塌和顛覆；
2，提高（貨物儲運過程）操作的效率
包裝的功效在Logistics操作中，直接影響到從車輛的裝卸、倉庫的貨物收發(fā)和移動到車輛和倉庫的體積利用率。而多數(shù)的Logistics活動都可以用單位包裝來表示。
3，傳遞信息
貨品識別生產廠家、產品名稱、內部數(shù)量、日期和識別代碼；這些信息在收貨，選貨及運單確認時極為重要。它們的設計應該使從合理的距離和角度都是清晰可見的。唯一的例外是貴重物品，一般采用很小的標簽，使被偷盜的可能將為最低。
貨物的追蹤和統(tǒng)計在儲運的各環(huán)節(jié)是必須的。條形碼（barcode）的使用可提高物流管理中信息處理的效率，減少失誤。
4，操作指示
很多運輸包裝上都印有指示圖標，用來指示儲運環(huán)節(jié)的工作，如碼放和搬運的注意事項。
二，瓦楞紙箱的結構和種類
1，楞型
簡單瓦楞紙箱是有一層瓦楞構成。其紙板結構分為面紙、芯紙和里紙。面紙（里紙）和芯紙可根據(jù)不同的需要，選用不同的紙張材料制成。而紙張材料的選擇是決定紙箱成本的主要因素。
A型楞：特點是單位長度內的瓦楞數(shù)量少，而瓦楞的高度最高。由于它用在輕質產品包裝時緩沖力很大，所以A型楞紙板應用最為普遍。
B型楞：與A型楞正好相反，單位長度內的瓦楞數(shù)最多，而楞高最小。因此其性能也與A型楞相反。用B型楞紙板制作的瓦楞紙箱能夠承受較大的平面壓力，適合包裝罐頭和并裝物品等較硬的產品。實際工作中經(jīng)常使用的是AB型復合的雙層瓦楞結構，結合了兩種瓦楞的特點，但成本較高。
C型楞“楞高及單位長度內的楞數(shù)，介于A型楞和B型楞之間，其性能也大體介于這兩者的范圍之內。C型楞瓦楞紙板是在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國為運送軍用物資而設計制造的，其它國家很少使用。
E型楞：是美國為取代單片紙而設計的一種帶有E字型矩形槽的瓦楞紙板。與平板紙箱相比，E型楞具有重量輕，緩沖性好，成本低和印刷效果好等特點。所以E型楞紙板很有發(fā)展前途。
2，瓦楞的形狀
常用的瓦楞形狀為U型和V型兩種。U型楞的頂是圓的，而V型楞的楞頂近似于三角形的頂點。二者的主要特點如下：
U型楞的結構富有彈性，按壓U型瓦楞紙板時，有柔軟的手感。在彈性變形范圍內，U型楞具有很強的彈性恢復力。當消除外力后，能馬上恢復到原來的狀態(tài)。它的缺點是，與V型楞相比，芯紙與黏合劑的使用量較大，不經(jīng)濟。由于U型楞的結構特點，它在生產制作時所使用的楞輥的壽命比V型楞輥長的多。另外從瓦楞機實際運行情況看，U型楞一般沒有楞頂斷裂現(xiàn)象，有利于提高機械的粘合速度，而且由于U型楞輥磨損較小，黏合后的瓦楞紙的板厚度變化亦較小，易于進行質量管理。所以，從生產成本上考慮，U型楞采用的較多。
V型楞的特點是整個楞由直線組合而成，所以V型楞紙板很堅固。用手按壓時，感覺很硬，平面壓力強度比U型楞紙板高。其缺點是一旦受到超過彈性極限，就會完全喪失恢復力。和U型楞相比，V型楞的芯紙與黏合劑的使用量較少，但在實際生產中存在瓦楞輥磨損大的特點。另外在制造過程中，經(jīng)常發(fā)生楞頂斷裂的現(xiàn)象，因而很難提高瓦楞機的生產速度。同時由于V型楞瓦楞輥磨損快，因而制造出來的瓦楞紙板的厚度也隨之發(fā)生變化。
三，影響瓦楞紙箱抗壓強度的主要因素
1，箱周長與抗壓強度的關系：周長值增加，其壓強指數(shù)隨即增加。
2，箱高與壓強的關系：箱高的數(shù)值增加，則壓強指數(shù)下降，明顯呈反比例關系。與周長和壓強相反，同時在圖中還可以找到一個特點，當箱高在10cm-30cm的范圍內，若箱高度變化很小時，壓強指數(shù)下降幅度較大。一般在設計箱的規(guī)格時應該注意這個問題，特別在設計箱的尺寸時。
3，瓦楞紙箱的含水量與抗壓強度的關系：含水量與壓強指數(shù)成反比例關系。一般的講，當瓦楞紙箱水分每增加1%時，其紙箱抗壓強度就會下降9%左右。
4，瓦楞紙箱承重受壓時間與壓強的變化：瓦楞紙箱負載后的時間，往往幾天或一段更長的時間。如圖4所示，箱子的壓強能力是隨著時間的增長而減少的。在兩個小時以后，壓強的減少是明顯的。而當儲存時間為10天-100天時，紙箱的抗壓能力僅為初始測試強度的68%-53%。
5，影響瓦楞紙箱抗壓強度的其它因素，如制作瓦楞紙板的原材料，瓦楞紙板制作的工藝技術和瓦楞紙箱制作的工藝技術。
四，物流過程對紙箱壓強的影響因素
1，紙箱的放置方法
裝滿貨物的紙箱，有三個放置方向，即平放，橫放和豎放。平放是瓦楞垂直于地面，也是正確的放置。橫放和豎放均會招致不利結果。如平放強度為100，則橫放和豎放的強度分別為60和40。這就要求在倉庫堆碼或在運輸工具上都應該采取正確的放置方法。
2，紙箱的堆碼形式
滿裝貨物的紙箱，在倉庫堆碼或在托盤上堆碼的形式有很多，但總結起來可分為兩種形式:縱行堆碼（順縫砌塊式），另一種是交替堆碼，如井字式，中空式和壓縫砌塊式等。在堆碼采用縱行方式時，其壓強下降18%，因為堆碼時不會沒有誤差，這時就導致強度的下降；而交替堆碼的強度下降為55%。但交替堆碼不易側倒。
3，震動沖擊對壓強的影響
近來由于機械裝卸的普及，使得在流通過程中，因外力影響的震動沖擊的因素越加突出。在實際運輸過程中，瓦楞紙箱所受到的震動沖擊的強烈程度是與運輸車輛和運輸距離相關的。鐵路運輸時，震動沖擊強度主要取決于運輸距離；而汽車運輸時，除了運輸距離之外，還受到道路條件，輪胎沖氣狀態(tài)，行駛速度等影響。此外汽車車廂后部裝載的貨物，所受到的震動沖擊比車廂前部的貨物要大。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)顯示，汽車運輸?shù)臎_擊多數(shù)是1-2G（加速度），而鐵路運輸?shù)臎_擊多數(shù)在0.5-1G。但不論汽車和鐵路運輸，所受到的沖擊要比搬運跌落或翻倒的沖擊小得多。
綜上所述，在決定選用紙箱時，要考慮到產品特性、倉儲條件、運輸工具、流通時間以及倉庫作業(yè)等諸多因素，確定所需紙箱的承重能力，選擇適合的箱型和材料，并結合成本制訂最終方案。在設計紙箱尺寸時，一方面要考慮內容產品的尺寸，同時還要平衡裝卸搬運，車輛/托盤/貨架的利用率。值得一提的是，經(jīng)數(shù)學計算可得出，在容積保持相同的情況下，當紙箱的長寬高比為2:1:2時，紙箱所耗用材料最少。
